Guide för elbilsägare: Vad får man egentligen reparera själv?

Det ofarliga underhållet: Detta kan du fixa själv på uppfarten

När du kliver ut till din elbil på uppfarten finns det en hel del klassiskt underhåll du kan ta tag i utan att riskera livet eller garantin. Även om fordonet är fyllt av avancerad datateknik och kraftfulla batterier är karossen, hjulupphängningen och de mekaniska bitarna i stort sett identiska med traditionella bensinbilar. Det betyder att de verktyg du redan har i garaget fortfarande är användbara för en stor del av det löpande underhållet, så länge du håller dig borta från de komponenter som hanterar själva framdrivningen.

Att hålla sikten klar är en grundförutsättning för säker bilkörning och det är något du enkelt löser på egen hand. Du behöver bara lyfta på torkalarmen och klicka i nya fräscha torkarblad när de gamla börjar lämna ränder på rutan. Samtidigt kan du öppna motorhuven och fylla på spolarvätska i den tydligt markerade behållaren, vilket ofta är det enda stället under huven där en vanlig bilägare faktiskt ska skruva. Detta kräver inga förkunskaper och är helt riskfritt eftersom behållaren sitter väl separerad från bilens högspänningsdelar.

Chassi och hjulbyten på garageuppfarten

Det årliga skiftet mellan sommarhjul och vinterhjul är ett utmärkt exempel på mekaniskt arbete du kan utföra själv, förutsatt att du använder rätt utrustning. Eftersom elbilar är betydligt tyngre än traditionella bilar på grund av det tunga batteripaketet måste du vara extra noggrann med var du placerar domkraften. Du måste konsultera bilens instruktionsbok för att hitta de exakta lyftpunkterna så att du inte råkar deformera trösklarna eller skada batterihöljet under bilen. När lyftet är säkrat är det bara att skruva loss hjulen och montera de nya med rätt moment.

• Du kan utan problem byta slitna torkarblad och fylla på spolarvätska när sikten blir dålig.

• Det går utmärkt att skifta mellan sommarhjul och vinterhjul om du använder rätt lyftpunkter.

• Slitna bromsbelägg och rostiga bromsskivor kan bytas med vanliga mekaniska handverktyg.

• Enklare chassikomponenter som krängningshämmare eller länkarmar är helt säkra att ersätta själv.

Eftersom elbilar använder regenerativ bromsning för att ladda batteriet när du släpper gasen används de fysiska bromsarna mycket mindre än på äldre fordonstyper. Detta leder ofta till att bromsskivorna drabbas av rostangrepp långt innan de blir mekaniskt utslitna på grund av friktion. Att demontera bromsoket, göra rent glidytorna och montera nya skivor och belägg är ett rent mekaniskt arbete som du kan göra själv på uppfarten. Det kräver dock noggrannhet och att du har koll på hur bilens elektroniska parkeringsbroms sätts i serviceläge innan du börjar skruva.

Den orangea zonen: Varför du aldrig får röra högspänningssystemet

När du öppnar huven eller tittar under underredet på en modern elbil kommer du snabbt att lägga märke till kablar i en skarp och lysande färg. Denna färgsättning är en internationell standard som fungerar som en visuell varningsskylt för att signalera livsfara för både bilägare och räddningspersonal. Inuti dessa ledningar flyter det likström och växelström med en spänning som ofta ligger mellan 400 och 800 volt. Det är denna enorma kraft som gör att du aldrig under några omständigheter får klippa, koppla loss eller ens röra dessa komponenter hemma i garaget.

En vanlig stöt från ett vägguttag i hemmet är obehaglig och farlig, men den strömstyrka och spänning som finns i elbilens drivlina är på en helt annan nivå. Om du skulle komma i kontakt med högspänningen är risken för omedelbart hjärtstopp eller svåra inre brännskador extremt hög. Dessutom finns det en risk för ljusbågar, vilket innebär att strömmen kan hoppa genom luften om en isolering är skadad. Detta kan orsaka explosioner och bränder som är mycket svåra att släcka med vanliga brandsläckare.

Garantivillkor och tillverkarnas hårda krav

Förutom den uppenbara och akuta livsfaran finns det ekonomiska aspekter som gör att du bör hålla fingrarna borta från bilens elektriska hjärta. Elbilar säljs nästan alltid med mycket generösa garantier på just batteripaketet och drivlinan, ofta upp till åtta år eller ett visst antal körda mil. Om tillverkaren upptäcker att någon obehörig har öppnat ett hölje eller manipulerat en kabel kommer denna garanti att upphöra att gälla omedelbart. Det kan förvandla ett litet elektronikfel till en ekonomisk katastrof eftersom ett batteribyte kan kosta hundratals tusen kronor.

• Alla orangea kablar under huven och längs underredet är strömförande och livsfarliga.

• Det stora batteripaketet som är monterat i bilens golvstruktur får aldrig öppnas på egen hand.

• Inverteraren och laddmodulen som omvandlar strömmen kräver特殊verktyg och fabriksskydd.

• Elmotorn och dess tillhörande kylsystem för högspänning är helt förbjudna områden för hemmafixaren.

Många tror att det är säkert att arbeta på högspänningssystemet så länge man drar ut den så kallade serviceplyggen som bryter strömmen. Detta är en farlig missuppfattning eftersom battericellerna fortfarande behåller sin interna laddning och spänning även om systemet är frånkopplat från resten av bilen. Det krävs specifik mätutrustning för att verifiera att en komponent faktiskt är spänningslös innan arbete påbörjas. Utan denna utrustning och rätt skyddskläder är varje ingrepp i den orangea zonen ett spel med livet som insats.

Juridiken och verkstaden: Vad säger lagen om elbilens el?

Det är inte bara sunt förnuft och personlig säkerhet som sätter stopp för hemmasnickrade elbilslösningar, utan det finns även en strikt lagstiftning som reglerar området. I Sverige styrs detta till stor del av elsäkerhetslagen som är utformad för att skydda allmänheten från farliga elektriska installationer och produkter. Lagen gör ingen skillnad på om elen finns i en fastighet eller inuti ett rullande fordon, vilket innebär att arbete med höga spänningar kräver formell auktorisation. Att bryta mot dessa regler kan i värsta fall leda till rättsliga påföljder om en olycka skulle inträffa.

När du lämnar in din bil på en verkstad för att åtgärda ett fel på elsystemet räcker det inte med att mekanikern är duktig på att skruva. Verkstaden måste vara registrerad hos Elsäkerhetsverket och ha ett egenkontrollprogram som garanterar att arbetet utförs på ett säkert sätt. Mekanikerna måste dessutom ha genomgått specifika utbildningar för att få status som fackkunniga inom högspänningsfordon. Detta säkerställer att de vet hur man hanterar riskerna, hur man gör bilen spänningslös och hur man skyddar sig mot eventuella dolda fel i systemet.

Försäkringsbolagens syn på hemmafixade elbilar

Om du trots allt väljer att ignorera varningarna och utför egna reparationer på elbilens drivlina kan du hamna i en mycket svår situation hos ditt försäkringsbolag. Om bilen senare skulle drabbas av en kortslutning eller börja brinna under laddning kommer försäkringsbolagets utredare att undersöka orsaken till branden. Om det visar sig att skadan beror på ett felaktigt utfört arbete av en obehörig person kommer du sannolikt att nekas ersättning helt och hållet. Du kan då stå kvar med en totalförstörd bil och stora skulder.

• Elsäkerhetslagen kräver formell auktorisation för allt arbete med spänningar över sextio volt likström.

• Verkstäder måste ha ett godkänt egenkontrollprogram för att få hantera elbilars högspänningssystem.

• Mekaniker behöver specialutbildning och certifikat för att få arbeta som elbilsexperter.

• Försäkringsbolag kan neka all ersättning om bränder eller skador orsakas av obehöriga reparationer.

Slutligen är det viktigt att förstå att bilens datorsystem registrerar allt som händer med elektroniken i realtid. Varje gång en sensor kopplas ur eller en spänningsnivå förändras sparas detta i en loggfil som verkstaden kan läsa av vid nästa service. Det går alltså inte att dölja att man har varit inne och petat i systemet på egen hand. För att hålla din elbil säker, laglig och värdefull på begagnatmarknaden är det bästa beslutet att alltid låta de utbildade proffsen ta hand om allt som rör bilens elektriska framdrivning.